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宣布召回驻美、驻澳大使后,法国又取消法英防长会晤

研发方面,宣布消法宁德时代也在加大投入。福德正神

原标题:召回驻美驻澳福特又上新车了,召回驻美驻澳1.1m长中控4K高清大屏福特又要上新车了,定位中型SUV,命名EVOS,目前已经开启预售,首发四款车型,预售价22.78-26.08万不等。但是福特已经不止一款新车上市了,大使我们先来看看那些车型现在的境况如何?展开全文锐界在9月月销3315辆,大使1-9月累计销售22349辆,探险者月销2653辆,1-9月累销20354辆,锐际月销3480辆,1-9月累销24139辆新,上市不久的领裕,9月月销1774辆……福特不是没进行过尝试,330计划目前来看效果甚微,从SUV围攻车市,从SUV市场重新出发的梦想目前来看是没成功,重回赛道的希望不大。

理论上来说,法国这款车的确是有过人之处,产品力够硬,定价合理,性价比也够高,应该会有不错的销量反馈。究竟EVOS能不能带着诚意和产品力,又取英防重新收获消费者青睐?就交给时间来验证吧。销量差,宣布消法影响力低,宣布消法影响了福特品牌的整体表现和口碑,导致福特品牌目前就陷入了恶性循环,不是没有好车,也不是没有诚意,但就是不再受消费者青睐,从前后上市的几款SUV现状就能窥得一二。这些软件不够直观,召回驻美驻澳最直观的就是长度1.1m的27寸巨幅4K高清显示屏,横跨整个中控台,应用场景更加多元化,在燃油车上的确比较少见。不知道是福特对自己太过自信还是产品的确过硬,大使毕竟在SUV领域,大使尤其是合资阵营,20-30万这个价位区间是竞争最为激烈的细分市场,主流经典标杆车型战况正酣,福特EVOS靠什么突出重围?新车亮点主要围绕在科技感,有点燃油车领域智能化的天花板的概念,什么特斯拉、蔚来都不是对手,FNV智能架构加持,支持整车全域OTA升级,智能座舱、智能驾驶等等。

整体配置要比同价位车型更有优势,法国驾乘体验也更出色。配置也很丰富,又取英防8气囊、又取英防膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车影像、倒车车侧预警、无钥匙进入和启动。原标题:宣布消法MPV市场的托拉斯能否终结?丰田赛那和别克GL8竞争力对比分析出品|搜狐汽车·搜狐新车作者|石嵩编辑|马良本周六(2021年10月30日),宣布消法广汽丰田赛那SIENNA(下文简称为赛那)宣布正式上市。

另外,召回驻美驻澳为了能够更好地迎合年轻用户的审美需要,第三代SIENNA塞纳除了在外观上继续沿用家族式的设计语言,还提供了运动外观套件。至此也就不难理解,大使为什么我们今天要讨论的话题,是广汽丰田赛那SIENNA能否终结别克GL8在中国MPV细分市场中的霸主地位了。相比轿车和SUV,法国MPV在中国车市中至今仍然是一个相对小众的车型品类。毕竟按照上汽通用别克GL8目前的产品线划分来看,又取英防全系型号由低到高覆盖了23.29-53.39万元的宽泛区间,并且基本上不太可能存在终端加价的问题。

雪佛兰Venture展开全文(1)第一代SIENNA塞纳,1997-2002年1997年末,丰田正式对外发布了第一代SIENNA塞纳,并于次年(1998年)登陆北美市场。例如,上汽大众威然上市以后并没有影响到别克GL8、奥德赛、艾力绅这几款车型的销量。

再有,随着中国汽车消费者购车和用车需求的逐渐成熟,人们对于MPV这一车型类别的偏见也在逐渐消退。但一个不争的事实是,相比其他车型品类如今有点儿狼多肉少的局面,MPV市场中可供各大主机厂分食的额度还足够富余。之所以会出现这样的现象,最为合理的一个解释就是,在国内汽车消费市场当中,对于中型和中大型MPV的需求量远远超出了目前的想象。自此之后,上汽通用将第二代别克GL8与GL8陆尊(第一代别克GL8)进行同堂销售,以高低搭配的形式主攻不同价位的MPV细分市场。

不单单是可选择的车型变得更多,对于逐渐打消个别车型终端加价的不良现象,也会起到旁敲侧击的作用。第二代SIENNA塞纳基于丰田佳美XV30的底盘打造而来,有着比初代车型明显更为张扬的外观造型,尤其是在车辆前脸部分很大程度地借鉴了丰田佳美XV30的设计。更重要的是,第一代SIENNA塞纳就采用了美国消费者中意的大排量发动机,在动力上搭载的是一台3.0L排量的1MZ-FEV6发动机(该款发动机在当时的丰田佳美和雷克萨斯ES等车型上同样被采用),有着145kW的最大功率和284Nm的峰值扭矩,与之匹配的传动系统是一台4AT自动变速箱。※对比对比,先要知己——细数丰田SIENNA的前世今生由广汽丰田引进并国产的全新一代赛那SIENNA,源自丰田在北美市场销售的第四代SIENNA,在当地被划归为Minivan这一车型类别。

上汽通用别克GL8陆尊到2010年时,针对外观造型和内饰设计都做出了重大调整的第二代别克GL8面世,只不过第二代别克GL8依旧采用的是与第一代别克GL8相同的平台技术。实际上目前在售的GL8陆上公务舱,便是在第二代别克GL8(俗称胖头鱼)的基础上,将外观和内饰设计细节进行调整后得来的,只不过动力系统已经升级成了和GL8Avenir艾维亚(第三代GL8)以及GL8ES陆尊(第三代GL8)一样的2.0T发动机+9AT手自一体变速箱。

第二代SIENNA塞纳,2003-2009年为了进一步迎合美国消费者的用车需要,第二代SIENNA塞纳采用了比初代车型排气量更大的发动机。通过最近7年以来别克GL8的销量数据可以很直观地看到,市场表现一直比较稳定的别克GL8在2017年以后出现了销量几乎翻一番的现象。

凭借足够高的性价比和可靠性,第一代SIENNA塞纳在上市之后很快便成为颇受美国消费者喜爱的一款Minivan车型,甚至一度超越了同时期的另一款热门Minivan车型即雪佛兰Venture。因此别克GL8依旧保持着公务用车客户和家庭用车客户通吃的强大能力。结合前面已经捋清的别克GL8发展历程来看,2017年时第三代别克GL8面世,同时第二代别克GL8继续售卖,两代车型同堂销售的策略的确使得别克GL8的整体销量有了大幅度的增长。说来也巧,第二代SIENNA塞纳在当时IIHS(InsuranceInstituteforHighwaySafety,美国公路安全保险协会)的碰撞测试中取得了颇为不错的成绩,而别克GL8的前身,也就是雪佛兰Venture的碰撞测试成绩却非常不理想,这无疑让丰田塞纳的产品口碑与市场地位都得到了进一步的巩固与提升。反而是因为目前市场上可选择的车型产品还比较少,没有把MPV这一领域里全部的消费潜能都激发出来。而更多的车型参与到这一细分市场的竞争中来,对消费者一定是件好事。

其实,丰田SIENNA在诞生之初就是一款明确针对美国市场打造的Minivan车型,其瞄准的对象正是当时在美国市场非常畅销的雪佛兰Venture,也就是后来国内引进的第一代别克GL8的前身。第二代SIENNA塞纳共有四个版本,在之前初代车型原有三个版本的基础上又增加了一个更加豪华的XLELimited版。

虽然可能短时期内还无法完全消除这一现象,但总归是有比没有强。编辑点评:广汽丰田赛那SIENNA的上市,无疑给尚未被完全开发的国内MPV细分市场,尤其是中大型MPV细分市场提供了一个颇有竞争力的新选择。

而最值得人们思考的一个问题就是,在中国这个全球公认的汽车产销大国以及全球最大的汽车消费市场里,为什么别克GL8这样一款车型,能够长期在激烈的市场竞争环境下立于不败之地?甚至可以说已经到了独孤求败的境界,这显然是一个不正常的存在。第三代SIENNA塞纳,2010-2020年而且,相比前两代车型,第三代SIENNA塞纳提供的配置版本更加多样,不但增加了一个入门型号即L版本,而且还增加了一个运动型号即SE版本,全系型号车款依据配置水平由低到高依次是L、LE、SE、XLE、Limited。

不过,广汽丰田在引进并国产了第四代SIENNA这一车型之后,并没有继续采用该车在平行进口时代的中文名塞纳,而是为这款新车另取了一个新的中文名赛那,寓意超越、致远。更何况如今国产赛那的价格与参数配置都已经是明摆在台面上了,我们也没必要再代替消费者拿着赛那的配置表去和别克GL8比来比去的,毕竟这些东西您无论是通过网络还是亲身前往4S店看车,都可以轻松获取。但别克GL8的整体销量从2017年以后几乎翻了一番,难道仅仅只是因为两代车型同堂销售吗?显然不光是这个原因,还有一个非常重要的因素需要我们考虑在内,那就是差不多正好也是从最近五年开始,家庭购车用户开始迅速增加。次年(2021年)6月20日,广汽丰田官方宣布将在年内推出一款全新的MPV车型,也就是海外第四代SIENNA的国产版本。

虽然基于第一代别克GL8改款而来的GL8陆尊在2016年以后便不再销售,但第二代别克GL8还是在2017年第三代别克GL8面世之后被保留了下来,并一直到今天仍在销售。当时间发展到2017年,第三代SIENNA塞纳随着改款不但优化了外观设计,更是将动力系统进行了升级,包括换装了型号为3GR-FKS的3.5L排量V6发动机,以及将之前的6AT自动变速箱进一步升级成了8AT自动变速箱。

特别是在国内中大型MPV市场被标杆一样存在的别克GL8称霸了二十余年之后,人们也迫切希望能够早日出现一款可以和别克GL8势均力敌的对手。但是有人要说了,既然最近几年家庭购车用户的数量明显增加,那为什么像奥德赛、艾力绅这样更偏重于家用的日系品牌热销MPV依旧没能对别克GL8的标杆地位产生明显的影响呢?包括近几年以来自主品牌也推出了多款综合实力较强、并且非常适合家用的MPV车型,并且也得到了比较不错的市场反响,但别克GL8却依旧像是神一样的存在呢?先别忙着回答问题,咱们还是继续那数据说事儿。

荣威iMAX8上市以后同样也没有影响到广汽传祺M8和上汽大通G10的销量。虽然第一代GL8的油耗水平在当时也绝对不算低的,但是对于公务车的用户来说,油耗又恰恰是一个并不需要特别关心的指标。

不过说来也巧,正是因为有着宽大的内部空间和舒适的乘坐体验,再加上在当时的中国车市里根本就没有能与之完全对等的竞争对手,第一代别克GL8正好成为了那一时期公务用车市场上的不二之选。上汽通用别克第三代GL8有了之前在国内MPV市场精耕细作整整二十年所积累下来的经验,上汽通用在2020年上半年期间进一步对别克GL8的产品线进行优化,分别在2020年4月中旬和5月上旬陆续推出了GL8Avenir艾维亚、GL8ES陆尊、GL8陆上公务舱三个产品系列。上汽通用别克第二代GL8到2017年时,基于上汽通用SGM258平台打造的第三代别克GL8(即现在的别克GL8ES陆尊)终于面世,不光采用了全新的外观造型和内饰设计,包括底盘结构以及动力系统也都是全新的。其中,LE、XLE和Limited这三个型号还同时提供两驱或四驱可选。

至于结果是比得过还是比不过,似乎都已经不是人们所关心的了。但无论怎样,实践证明上汽通用的这一决策仍然是正确的,咱们先来看一组数据。

不但在售价上拉开了层级,更是从产品划分上就摆明了是要分别攻打MPV车型的三大细分市场。即GL8Avenir艾维亚主攻高端商务出行市场,GL8ES陆尊主攻传统公务出行市场并兼顾部分家庭用户,GL8陆上公务舱则主攻家庭用户。

而雪佛兰Venture,恰恰就是后来被上汽通用引进到国内市场的第一代别克GL8的原型车。以至于每当国内的MPV细分市场中出现一款新的中型或中大型MPV,都得像被迫营业一样被拿来和别克GL8比上一番。